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成品油質量升級駛入 快車道 藍天白雲不再是夢想
編者按：國傢發改委出臺的成品油升級加價方案即將滿月，成品油品質和價格這一敏感話題依舊是大眾熱衷討論的焦點，從目前的國三標準汽油升級為國四或國五，國內成品油市場將經歷怎樣的過程？這一過程對消費者、油企、車企以及環保部門都有哪些影響？本期特別策劃將聚焦成品油升級過程中的那些正在發生或者即將發生的變革，期望給讀者以較為深刻的解讀。油品升級快馬加鞭 油企面臨90天大普查包括限行、限購等在內的政策隻是一種臨時性的應對之策，並不能從根本上解決空氣污染的問題，還應該升級油品質量，降低汽車尾氣中空氣污染物的含量本報記者 夏 青10月15日，發改委網站消息稱，為全面掌握煉油產業現狀，推進產業結構調整，實現成品油質量升級，國傢發展改革委辦公廳9月26日印發《關於開展煉油行業普查工作的通知》，自2013年9月底開始，用兩個月時間，對全國范圍內（港澳臺除外）所有石油加工企業的基本情況、裝置能力、生產情況、技術經濟和環保指標等內容進行普查。通知要求，各有關方面一是要加強領導，建立隊伍，為普查工作提供必要的保障措施；二是要落實責任，明確分工，提高普查工作效率和質量；三是精心組織，強化管理，確保普查預定目標順利達成。對此，業內人士表示，這充分表明瞭國傢升級油品質量的決心。近年來，經濟發展和人民生活水平快速提高，私傢車等各種車輛數量明顯增長，給人民的出行帶來方便。但付出的代價是，受到嚴重的“霧霾”阻擋，藍天白雲已經成為稀缺品。同時，“霧霾”還嚴重威脅到人民的身體健康。此前，中國環境科學研究院移動源污染控制基地車用燃料排放試驗室主任、中國環境科學學會機動車（船）污染防治專業委員會秘書長嶽欣在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車尾氣是主要的大氣污染源之一。據測算，北京市機動車排放對PM2.5濃度的“貢獻率”為22.2%，是空氣的重要污染源。根據環保部發佈的《2012年機動車污染防治年報》，當前汽車排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過70%。而按照車型分類，重卡和大客車排放的顆粒物PM2.5又分別占到汽車行業排放總量的61%和17.8%，乘用車僅占2.6%。近年來為瞭緩解空氣污染狀況的持續惡化，一些城市已經推出瞭機動車限行等政策，但從目前的實施效果來看，可謂差強人意。“包括限行、限購等在內的政策隻是一種臨時性的應對之策，並不能從根本上解決空氣污染的問題。從歐美的經驗來看，還應該升級油品質量，降低汽車尾氣中空氣污染物的含量。”一位環保行業研究員如是說。油品的關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等。無論是PM2.5等顆粒物、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加，硫含量是決定油品質量的關鍵因素。目前，我國各地實施的油品標準尚未統一。北京使用京V標準汽柴油，相當於歐V標準，上海、珠三角、江蘇等地實施國IV標準油品，全國大部分地區的油品實施的仍是國標準。以硫含量來看，京V標準硫含量要求低於10ppm，國IV標準要求低於50ppm，國標準要求低於150ppm。而歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。實際上，柴油汽車的國標準應該早在2011年1月1日就開始正式實施。然而就在實施前夕，環保部表示由於國車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，給全面實施機動車國標準帶來瞭一定困難。如今，治理“霧霾”刻不容緩，升級油品質量的步伐正日益加快，重現藍房貸2順位銀行貸款全省皆可處理天白雲指日可待。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-16/158769342.html
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